“ช่วงชิงคนเดินเท้า” หรือสองแห่งบนถนนสเตเดียมเป็นหนึ่งในการอัพเกรดในอนาคตที่จะตรวจสอบในปี 2565 โดยองค์กรวางแผนการขนส่งในท้องถิ่นการศึกษาสามในสี่เรื่องที่จะดำเนินการในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้ามีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงสภาพสำหรับคนเดินเท้า – ที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐมินนิโซตาใน Le Hillier และใน Eagle Lake ประการที่สี่จะเป็นภาพรวมที่ครอบคลุมมากขึ้นเกี่ยวกับการไหลของการจราจร การออกแบบทางแยก การปรับปรุงทางข้ามทางรถไฟ และอื่นๆ บน Third Avenue ของ Mankato
องค์การวางแผนพื้นที่ Mankato-North Mankato
ได้ร้องขอข้อเสนอจากบริษัทที่ปรึกษาเอกชนเพื่อดำเนินการศึกษา ซึ่งจะแล้วเสร็จในปลายปีหน้าหรือ – ในกรณีของ Third Avenue – ในปี 2023
การศึกษาของ MSU จะมุ่งเน้นไปที่การลดความขัดแย้งระหว่างยานพาหนะบนถนนสเตเดียมและนักเรียนที่ข้ามถนนที่ถนนวอร์เรนและถนนเอลลิส ถนนสายนี้เป็นทางสัญจรที่สำคัญที่เชื่อมระหว่างฝั่งตะวันออกและตะวันตกของ Mankato แต่ยังตัดผ่านวิทยาเขตของวิทยาลัยที่พลุกพล่านที่สุดอันดับสองของมินนิโซตาด้วย
Charles Androsky นักวางแผนการขนส่งของ MAPO กล่าวว่า “บริการนี้รองรับทั้งคนในมหาวิทยาลัยและนอกมหาวิทยาลัย”
ที่เอลลิสและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่วอร์เรน นักศึกษาและเจ้าหน้าที่จะข้ามสนามกีฬาเป็นจำนวนมาก ขณะที่พวกเขาย้ายไปและกลับจากลานจอดรถทางด้านทิศใต้ของถนนไปยังอาคารเรียนทางด้านทิศเหนือ การแข่งขันกีฬาที่ Taylor Center ทำให้จำนวนคนเดินเท้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทั้งก่อนและหลังเกม
ในบรรดาตัวเลือกที่ต้องพิจารณาคือ
“ทางม้าลาย” แห่งแรกของพื้นที่ ซึ่งเป็นการออกแบบที่จะหยุดรถทุกคันในทุกทิศทางพร้อมกันเพื่อให้คนเดินเท้าข้ามขาของทางแยกได้ แม้กระทั่งตัดในแนวทแยงข้ามทางแยก การออกแบบนี้แม้จะไม่ธรรมดาในมินนิโซตา แต่มีการใช้ในเมืองใหญ่บางแห่งในอเมริกาและทั่วโลก
รายงานที่ออกโดยกระทรวงคมนาคมของมินนิโซตาในเดือนมกราคมปี 2021 “แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของมินนิโซตาสำหรับความปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้าและจักรยาน” ระบุว่าการรบกวนคนเดินถนนยังไม่เป็นมาตรการด้านความปลอดภัยที่พิสูจน์แล้ว แต่จะมีประสิทธิภาพเมื่อ “คนเดินเท้าที่มีความเข้มข้นสูงมักจะต้องข้าม ถนนที่พลุกพล่านในเวลาเดียวกัน”
“โดยปกติมักอยู่ในเขตเมือง พื้นที่ที่มีนักท่องเที่ยวหนาแน่น วิทยาเขตของวิทยาลัย สถานที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่” รายงาน MnDOT ระบุ
การศึกษาบนถนนสเตเดียมมูลค่า 30,000 ดอลลาร์จะศึกษาทางข้ามถนนในพื้นที่ระหว่างเอลลิสและวอร์เรน นับจำนวนยานพาหนะและคนเดินถนน คาดการณ์การจราจรและปริมาณคนเดินถนนในอนาคต และจะพิจารณาว่าการเปลี่ยนแปลงรูปแบบถนนและการกำหนดค่าช่องทางเลี้ยวอาจช่วยปรับปรุงทางเท้าได้หรือไม่ และการไหลของการจราจร
สิ่งหนึ่งที่จะไม่นำมาพิจารณาในการศึกษานี้คือสะพานคนเดินหรืออุโมงค์เพื่อเคลื่อนย้ายคนเดินและนักขี่จักรยานจากด้านหนึ่งของสนามกีฬาไปยังอีกด้านหนึ่ง ซึ่งเป็นแนวคิดที่มีการพูดคุยกันเป็นระยะตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา
“เราจะดูการปรับปรุงการข้ามระดับมากขึ้น” Androsky กล่าว
ในเมือง South Bend Township การศึกษามูลค่า $28,000 จะค้นหาวิธีสร้าง “เครือข่ายคนเดินถนนและคนขี่จักรยานที่ปลอดภัยและสะดวกยิ่งขึ้น” ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยที่เรียกว่า Le Hillier การศึกษาจะมุ่งเน้นไปที่ถนน Blue Earth County 69 (Southbend Avenue) และ County Road 33 (ถนน Hemlock) ระหว่างถนน Southbend และ Birch
ทางเท้าและทางจักรยานจะได้รับการพิจารณา เช่นเดียวกับทางข้าม เพื่อให้การเดินและปั่นจักรยานจากส่วนหนึ่งของ Le Hillier ไปยังส่วนอื่นปลอดภัยและน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น แต่ภูมิประเทศที่สูงชันในบางครั้ง ซึ่งรวมถึงถนนที่ตัดเป็นเนินเขาในสถานที่ต่างๆ อาจทำให้การปรับปรุงทำได้ยาก ไรอัน ธิลเกส ผู้อำนวยการฝ่ายโยธาธิการของเคาน์ตีกล่าว
“เราต้องเข้าใจก่อนว่าความต้องการคืออะไร” ธิลเกสกล่าว “แล้วเราต้องดูว่าเราจะทำอะไรได้บ้างในเรขาคณิตที่จำกัด … มีความท้าทายที่แท้จริงในการทำงานกับภูมิประเทศประเภทนั้น”
ใน Eagle Lake การศึกษามูลค่า 25,000 เหรียญสหรัฐจะเสนอทางเลือกในการให้การเชื่อมต่อทางเท้ากับชุมชนขนาดใหญ่จากละแวกใกล้เคียงทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมือง ย่านที่อยู่อาศัยที่ถูกตัดการเชื่อมต่อ ซึ่งรวมถึงบ้านที่ผลิตขึ้นเอง การพัฒนาเมือง Autumn Wind Townhomes ใหม่และการแบ่งย่อยแบบครอบครัวเดี่ยว กำหนดให้เด็กและคนเดินถนนคนอื่นๆ ใช้ไหล่ทางของ County Road 27 (Agency Street) เพื่อไปยังสวนสาธารณะ Eagle Lake เส้นทาง ,โรงเรียนประถมศึกษาและธุรกิจ.
ธิลเกสกล่าวว่าการศึกษาจะตรวจสอบความเป็นไปได้ของการเพิ่มเส้นทางในพื้นที่จำกัดตามถนน Agency และพิจารณาด้วยว่าจะสามารถเชื่อมต่อไปตามถนนสายอื่นๆ ได้หรือไม่ เนื่องจากการพัฒนาที่อยู่อาศัยยังคงดำเนินต่อไปในด้านใต้และตะวันออกของ Eagle Lake
